Stellantis កំពុងងាកទៅរកប្រទេសអូស្ត្រាលី ខណៈដែលខ្លួនសង្ឃឹមថានឹងទទួលបានធាតុចូលដែលវាត្រូវការសម្រាប់យុទ្ធសាស្ត្ររថយន្តអគ្គិសនីរបស់ខ្លួននៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ។
កាលពីថ្ងៃច័ន្ទ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបាននិយាយថា ខ្លួនបានចុះហត្ថលេខាលើអនុស្សរណៈនៃការយោគយល់គ្នាដែលមិនជាប់កាតព្វកិច្ចជាមួយ GME Resources Limited ដែលចុះបញ្ជីក្នុងទីក្រុងស៊ីដនី ទាក់ទងនឹង "ការលក់នាពេលអនាគតនៃផលិតផលថ្មនីកែល និង cobalt sulphate ដ៏សំខាន់" ។
Stellaantis បាននិយាយថា MoU ផ្តោតលើសម្ភារៈពីគម្រោង NiWest Nickel-Cobalt ដែលមានបំណងអភិវឌ្ឍនៅ Western Australia ។
នៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយ ក្រុមហ៊ុនបានពណ៌នា NiWest ថាជាអាជីវកម្មដែលនឹងផលិត "ថ្មនីកែលស៊ុលហ្វាត និង cobalt sulfate" ប្រហែល 90,000 តោនជារៀងរាល់ឆ្នាំសម្រាប់ទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនី។
Stellantis បាននិយាយថា រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ប្រាក់ជាង 30 លានដុល្លារអូស្ត្រាលី (18.95 លានដុល្លារ) ត្រូវបាន "វិនិយោគលើការខួង ការធ្វើតេស្តលោហធាតុ និងការស្រាវជ្រាវអភិវឌ្ឍន៍" ។ការសិក្សាលទ្ធភាពចុងក្រោយសម្រាប់គម្រោងនឹងចាប់ផ្តើមនៅខែនេះ។
នៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយកាលពីថ្ងៃចន្ទ Stellantis ដែលម៉ាកយីហោរបស់ពួកគេរួមមាន Fiat, Chrysler និង Citroen បានលើកឡើងពីគោលដៅរបស់ខ្លួនក្នុងការធ្វើឱ្យការលក់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរទាំងអស់នៅអឺរ៉ុបអគ្គិសនីនៅឆ្នាំ 2030 ។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក គាត់ចង់បាន "50 ភាគរយនៃការលក់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ BEV និងរថយន្តដឹកទំនិញធុនស្រាល" នៅក្នុងពេលវេលាដូចគ្នា។
Maksim Pikat នាយកផ្នែកទិញ និងផ្គត់ផ្គង់នៅ Stellantis បាននិយាយថា "ប្រភពដែលអាចទុកចិត្តបាននៃវត្ថុធាតុដើម និងការផ្គត់ផ្គង់ថ្មនឹងពង្រឹងខ្សែសង្វាក់តម្លៃសម្រាប់ការផលិតអាគុយ Stellantis EV"។
ផែនការរបស់ Stellantis សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីបានធ្វើឱ្យវាប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុន Tesla របស់ Elon Musk និង Volkswagen, Ford និង General Motors ។
យោងតាមទីភ្នាក់ងារថាមពលអន្តរជាតិ ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីនឹងឈានដល់កម្រិតកំណត់ត្រានៅឆ្នាំនេះ។ការពង្រីកឧស្សាហកម្ម និងកត្តាផ្សេងទៀតកំពុងបង្កើតបញ្ហាប្រឈមនៅពេលនិយាយអំពីការផ្គត់ផ្គង់ថ្ម ដែលជាកត្តាសំខាន់សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី។
IEA បានកត់សម្គាល់ថា "ការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃការលក់រថយន្តអគ្គិសនីក្នុងអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាតបានសាកល្បងភាពធន់នៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ថ្ម ហើយសង្គ្រាមរបស់រុស្ស៊ីនៅអ៊ុយក្រែនបានធ្វើឱ្យបញ្ហាកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង" ដោយបន្ថែមថាតម្លៃសម្រាប់សម្ភារៈដូចជាលីចូម កូបែល និងនីកែល "បានកើនឡើង" ។ .”
របាយការណ៍បាននិយាយថា "នៅក្នុងខែឧសភាឆ្នាំ 2022 តម្លៃលីចូមបានកើនឡើងជាង 7 ដងខ្ពស់ជាងនៅដើមឆ្នាំ 2021" ។"កត្តាជំរុញសំខាន់គឺតម្រូវការថ្មដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក និងកង្វះនៃការវិនិយោគរចនាសម្ព័ន្ធក្នុងសមត្ថភាពថ្មី" ។
នៅពេលដែលមានការស្រមើស្រមៃ dystopian ការរៀបចំពន្លឺព្រះអាទិត្យដើម្បីធ្វើឱ្យភពផែនដីត្រជាក់ឥឡូវនេះមានកម្រិតខ្ពស់នៅក្នុងរបៀបវារៈស្រាវជ្រាវសេតវិមាន។
កាលពីខែមេសា នាយកប្រតិបត្តិ និងជាប្រធានក្រុមហ៊ុន Volvo Cars បានទស្សន៍ទាយថា កង្វះថ្មនឹងក្លាយជាបញ្ហាចម្បងសម្រាប់ឧស្សាហកម្មរបស់គាត់ ដោយប្រាប់ CNBC ថាក្រុមហ៊ុនបានបណ្តាក់ទុនដើម្បីជួយឱ្យក្រុមហ៊ុននេះទទួលបានជើងខ្លាំងនៅក្នុងទីផ្សារ។
លោក Jim Rowan បានប្រាប់ CNBC's Squawk Box Europe ថា "ថ្មីៗនេះយើងបានធ្វើការបណ្តាក់ទុនយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុង Northvolt ដូច្នេះយើងអាចគ្រប់គ្រងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលថ្មរបស់យើងនៅពេលយើងឈានទៅមុខ" ។
លោក Rowan បានបន្ថែមថា "ខ្ញុំគិតថាការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលថ្មនឹងក្លាយជាបញ្ហាខ្វះខាតមួយក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ"។
"នេះគឺជាហេតុផលមួយដែលយើងកំពុងវិនិយោគយ៉ាងច្រើននៅក្នុង Northvolt ដូច្នេះយើងមិនត្រឹមតែអាចគ្រប់គ្រងការផ្គត់ផ្គង់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍគីមីសាស្ត្រថ្ម និងកន្លែងផលិតរបស់យើងផងដែរ។"
កាលពីថ្ងៃច័ន្ទ ម៉ាក Mobilize Groupe Renault បានប្រកាសពីគម្រោងបង្កើតបណ្តាញសាកថ្មលឿនបំផុតសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងទីផ្សារអឺរ៉ុប។វាត្រូវបានគេដឹងថានៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2024 Mobilize Fast Charge នឹងមាន 200 កន្លែងនៅអឺរ៉ុប ហើយនឹង "បើកចំហសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីទាំងអស់" ។
ការបង្កើតជម្រើសសាកថ្មឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ត្រូវបានគេមើលឃើញថាជារឿងសំខាន់នៅពេលនិយាយអំពីការយល់ឃើញដ៏លំបាកនៃការថប់បារម្ភជួរ ដែលជាពាក្យដែលសំដៅទៅលើគំនិតដែលថាយានជំនិះអគ្គិសនីមិនអាចធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយដោយមិនបាត់បង់ថាមពល និងជាប់គាំង។
យោងតាម ​​Mobilize បណ្តាញអ៊ឺរ៉ុបនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរអាចបញ្ចូលថ្មរថយន្តរបស់ពួកគេ 24 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ 7 ថ្ងៃក្នុងមួយសប្តាហ៍។លោកបានបន្ថែមថា "ស្ថានីយ៍ភាគច្រើននឹងស្ថិតនៅកន្លែងលក់ Renault តិចជាង 5 នាទីពីផ្លូវហាយវេ ឬផ្លូវចេញ" ។
ទិន្នន័យ​គឺ​ជា​រូបថត​ក្នុង​ពេល​ពិត​ប្រាកដ។* ទិន្នន័យត្រូវបានពន្យារពេលយ៉ាងហោចណាស់ 15 នាទី។ព័ត៌មានអាជីវកម្ម និងហិរញ្ញវត្ថុសកល សម្រង់ភាគហ៊ុន ទិន្នន័យទីផ្សារ និងការវិភាគ។